ล้อเป็นเพียงส่วนที่รถสัมผัสพื้น จุดประสงค์เดียวของการเบรกคือการหยุดล้อไม่ให้หมุน ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัย
ต่อไป เราจะตีความเบรกตามลำดับจากประเภทเบรก วัสดุจานเบรก และโครงสร้างระบบเบรก
ประเภทเบรก
ดรัมเบรกและดิสก์เบรกเป็นโครงสร้างเบรกสองประเภทที่ใช้กับรถมินิบัสในท้องตลาดเป็นหลัก รถมินิบัสส่วนใหญ่ในตลาดใช้ดิสก์เบรก และเนื่องจากโดยพื้นฐานแล้ว ดรัมเบรกจะปรากฏในรุ่นล่างบางรุ่นและมีต้นทุนการผลิตต่ำ ดรัมเบรกจึงค่อย ๆ กลายเป็นคำพ้องความหมายกับรุ่นล่าง แต่ก็ปรากฏในรุ่นที่ราคาไม่ต่ำเช่นกัน เช่น ทูด้า นิสสัน
ดรัมเบรกจะดันผ้าเบรกโดยลูกสูบในดรัมเบรก ซึ่งทำให้เกิดความต้านทานการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกส่วนต่อพ่วง ประสิทธิภาพการเบรกของดรัมเบรกนั้นยอดเยี่ยม และข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่การกระจายความร้อนที่ไม่ดีและการลดทอนความร้อนของการเบรกอย่างต่อเนื่อง
เมื่อเทียบกับดรัมเบรกแล้ว ดิสก์เบรกเกือบจะเป็น "ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ" เลย เนื่องจากมีการระบายอากาศที่ดี การระบายน้ำที่ดี โครงสร้างที่เรียบง่าย และข้อดีอื่นๆ แต่แรงเบรกนั้นด้อยกว่าดรัมเบรกเล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรุ่นที่เกือบครอบคลุมจึงเป็นผู้โดยสารขนาดเล็ก รถ.
แฟนๆ ที่ต้องระวังจะพบว่าดิสก์เบรกทั่วไปมีพื้นผิวและวัสดุที่แตกต่างกัน ดิสก์เบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยพื้นผิวเรียบ ดิสก์เบรก และดิสก์เจาะ แผ่นให้คะแนนแบบเจาะรูหลายบรรทัด
ในหมู่พวกเขา แผ่นดิสก์ออปติคัลมีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงต่ำ ดิสก์ scribing สามารถขจัดสิ่งสกปรกระหว่างผ้าเบรกและดิสก์เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นดิสก์ที่มีรูพรุนสามารถเร่งการไหลของอากาศเพื่อระบายความร้อนออกไป และแผ่นดิสก์ scribing ที่มีรูพรุนจะรวมข้อดีของ การเจาะและการเขียน
อย่างไรก็ตาม การเจาะไม่ได้หมายถึงความสมบูรณ์แบบ ในระหว่างขั้นตอนการวิจัยและพัฒนาของ Porsche Cayenne Porsche ทดสอบจานเบรกที่มีรูพรุน และพบว่าจานเบรกที่มีรูพรุนจะสะสมเศษขยะ ซึ่งจะทำให้จานเบรกสึกหรอเร็วเกินไป และอาจสร้างความเสียหายให้กับระบบเบรกได้
วัสดุจานเบรก
วัสดุเบรกที่ใช้มีอยู่สามประเภทหลัก ได้แก่ ดิสก์เบรกที่ทำจากโลหะ ดิสก์เบรกคาร์บอน-คาร์บอน และดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก รถยนต์พลเรือนส่วนใหญ่ใช้ดิสก์เบรกที่ทำจากโลหะ และรถยนต์สมรรถนะสูงบางคันจะใช้ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกราคาแพง
จานเบรกคาร์บอน-คาร์บอนเป็นวัสดุพิเศษที่ประกอบด้วยโครงตาข่ายคาร์บอนและคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งใช้กับรถแข่ง F1
จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเกือบจะกลายเป็นหนึ่งในสัญญาณที่จำเป็นของยานพาหนะสมรรถนะสูง และถูกนำไปใช้กับรถไฟความเร็วสูง เครื่องบิน และสาขาอื่นๆ ที่ต้องการการเบรกประสิทธิภาพสูง แต่ไม่ได้หมายความว่าเบรกคาร์บอนเซรามิกจะเป็น ทางเลือกเดียวสำหรับการเบรกที่ดีที่สุด
แฟนๆ ที่ต้องระวังจะพบอีกครั้งว่าไม่มีดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกในรถของรายการชั้นนำ เช่น GT3 และ WRC เราเชื่อได้ว่านี่ไม่ใช่ต้นทุนที่จำกัดทีมงานให้ใช้จานเบรกคาร์บอนเซรามิก ประการแรก แม้ว่าเบรกคาร์บอนเซรามิกจะมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงมาก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าชิ้นส่วนเบรกไม่จำเป็นต้องกระจายความร้อน หากอุณหภูมิในพื้นที่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อการทำงานปกติของรถยนต์ทั้งคัน แม้แต่วัสดุคาร์บอนที่ใช้ใน F1 ก็ยังไม่มีความสามารถในการกระจายความร้อนได้ดี แต่ F1 มีท่ออากาศแยกต่างหากเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรก ดังนั้นการนำความร้อนที่ดีของจานเบรกโลหะจึงกลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับ GT3 และรถแข่งอื่นๆ
เบรกเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถทั้งคัน และสถานะการทำงานของมันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน ฉันหวังว่าเจ้าของรถส่วนใหญ่จะตรวจสอบและบำรุงรักษาเบรกบ่อยๆ มีถนนหลายพันสาย ความปลอดภัยมาเป็นอันดับแรก และฉันหวังว่าฉันจะไปถึงได้อย่างปลอดภัยทุกครั้งที่ออกเดินทาง