รถที่จูนมาดีต้องสามารถวิ่งได้เร็วและช้าลงได้ เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน แม้ว่าระยะเบรกจะสั้นลงเพียง 1 เมตร ก็จะให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในทางปฏิบัติของเรา ลูกค้าส่วนใหญ่ที่เราติดต่อทราบดีว่าเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย พวกเขาจำเป็นต้องมาอัพเกรดและแก้ไขระบบเบรก อย่างไรก็ตาม เราพบว่ามีความเข้าใจผิดที่พบบ่อยสามประการเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนระบบเบรก:
เรื่องที่ 1: การเปลี่ยนจานเบรกและคาลิปเปอร์โดยไม่ได้ตั้งใจ
แรงที่แท้จริงในการหยุดรถคือแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น และแรงเสียดทานสูงสุดนี้จะจำกัดแรงหนีบของคาลิปเปอร์ ตัวอย่างเช่น สมมติว่ายางและแรงเสียดทานของพื้นมีค่าสูงสุด 1,000 นิว แรงหนีบของคาลิปเปอร์ 2,000 นิว จากนั้น หลังจากที่ยึดคาลิปเปอร์ไว้ 100% แล้ว แรงเสียดทานสูงสุดระหว่างยางกับพื้นจะยังคงอยู่ที่ 1,000 นิวตัน แม้ว่าคุณจะอัพเกรดคาลิปเปอร์เป็นอันที่มีแรงหนีบ 3000 นิวตัน แรงเสียดทานสูงสุดระหว่างยางกับพื้นก็จะยังคงอยู่ 1,000 นิวตัน ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนเบรกมากเพียงใด แรงเสียดทานสูงสุดของยางจะจำกัดการเล่นของคาลิปเปอร์เสมอ เมื่อ ABS เริ่มทำงานจะขึ้นอยู่กับว่ายางของคุณเสียการยึดเกาะเมื่อใด ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับจานเบรกและคาลิเปอร์ที่คุณเปลี่ยน กำลังคาลิปเปอร์ที่มากขึ้นจะไม่ช่วยอะไรหากคุณไม่มียางดีๆ ไปด้วย หากรถของคุณเบรกไม่ดี เหตุผลอันดับหนึ่งก็คือการยึดเกาะของยางไม่ดี คุณสามารถอัพเกรดยางที่มีอยู่ได้โดยเลือกยางสปอร์ต การเพิ่มความกว้างของยางให้เหมาะสมก็เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มแรงเสียดทาน บนพื้นฐานของการอัพเกรดยาง การจับคู่การอัพเกรดดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกอย่างมาก เพียงอัพเกรดจานเบรกและคาลิปเปอร์มักจะไม่ได้ผลตามที่ต้องการ
เรื่องที่ 2: คาลิปเปอร์หน้าและหลังไม่ตรงกันนั้นไม่สมเหตุสมผล
บางคนคิดว่าการเบรกโดยพื้นฐานแล้วต้องอาศัยล้อหน้าจึงจะเสร็จสมบูรณ์ บ่อยครั้งมีเพียงระบบเบรกล้อหน้าเท่านั้นที่จะทำการอัพเกรด อันที่จริง การปฏิบัตินี้ไม่ถูกต้อง อัตราส่วนเบรกหน้าและหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง เวลาเบรกจะกระจายเบรกหน้าและหลังตามอัตราส่วนที่ผู้ผลิตคำนวณไว้อย่างแม่นยำแล้ว อัตราส่วนนี้สัมพันธ์กับอัตราส่วนน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลังของรถและความสูงของจุดศูนย์ถ่วง ตัวอย่างเช่น หากแรงเบรกจากโรงงานอยู่ที่ด้านหน้า 60% และด้านหลัง 40% เราจะพยายามไม่เปลี่ยนอัตราการเบรกนี้เมื่ออัพเกรดเบรก ในกรณีนี้ หากคุณเปลี่ยนเฉพาะดิสก์หน้าและคาลิเปอร์โดยไม่คำนึงถึงดิสก์หลังและคาลิเปอร์ สิ่งที่คุณทำอยู่จะเปลี่ยนอัตราส่วนแรงเบรกล้อหน้าและล้อหลังแบบเดิม ในกรณีนี้ เป็นเรื่องง่ายมากที่ล้อหน้าจะบรรจบกันก่อนเวลาอันควรเพื่อยึดเกาะ จากนั้น ABS จะเริ่มทำงาน ณ จุดนี้ยางหลังทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ ส่งผลให้สูญเสียประสิทธิภาพและการควบคุมไปพร้อมๆ กัน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้สูญเสียการควบคุมรถได้ง่ายขึ้นอีกด้วย วิธีที่ดีที่สุดคือทำความเข้าใจพารามิเตอร์อัตราส่วนการกระจายเบรกหน้าและหลังแบบเดิมก่อน โดยจะเลือกดิสก์และคาลิเปอร์ทั้งหน้าและหลัง ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกให้สูงสุด ไม่เช่นนั้นเราจะได้ผลลัพธ์เพียงครึ่งเดียวโดยใช้แรงสองเท่า
ความเข้าใจผิดที่ 3: ไม่ตรงกันกับระบบสนับสนุนใกล้เคียง
หลังจากได้รับประสิทธิภาพการเบรกที่ทรงพลังมากขึ้นแล้ว เราจะพบว่าระบบกันสะเทือนแบบเดิมไม่สามารถทนต่อแรงเบรกที่รุนแรงเช่นนี้ได้ ความเสถียรของไดนามิกของรถลดลง ปรากฏการณ์การพยักหน้านั้นรุนแรงมากขึ้น และไดนามิกของส่วนท้ายของรถ อาจกระวนกระวายใจได้เช่นกัน ในเวลานี้การเปลี่ยนชุดประสิทธิภาพการรองรับที่ดีขึ้นของโช้คอัพดูเหมือนจะมีความจำเป็นอย่างยิ่ง การปรับแต่งระบบกันสะเทือนให้ดียิ่งขึ้นยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบได้ด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการปรับเปลี่ยนจึงเป็นโครงการที่เป็นระบบที่เกี่ยวข้องกับการขยับเส้นผม ทั้งร่างกาย นอกจากนี้ เจ้าของหลายรายที่ดัดแปลง 6-ลูกสูบหรือ 8- ปั๊มลูกสูบรู้สึกว่าความรู้สึกเท้าแย่ลงหลังจากการดัดแปลง และจังหวะการเหยียบเบรกจะยาวขึ้น เนื่องจากแม่ปั๊มเบรกและปั๊มไม่ตรงกันที่เกิดจากผลลัพธ์ หากคุณเพิ่มปั๊มเบรกแต่ละล้อเท่านั้น ให้เพิ่มปั๊มเพื่อเลื่อนผ้าเบรกของลูกสูบให้มากขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องใช้หน่วยเวลาในการ จ่ายน้ำมันเบรกมากขึ้น การจ่ายน้ำมันปั๊มทั้งหมดได้รับการออกแบบตามปั๊มเดิม ไม่สามารถจ่ายน้ำมันปั๊มขนาดใหญ่ใหม่ได้เพียงพอ จังหวะการเหยียบจะยาวขึ้นและแย่ลงตามธรรมชาติ ดังนั้นปั๊มเบรกที่ดัดแปลงจึงไม่สามารถเล่นประสิทธิภาพที่เหมาะสมได้ ดังนั้นเมื่อทำการดัดแปลงปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ใช้ 6-ลูกสูบหรือ 8- เจ้าของปั๊มลูกสูบ แทนที่จะรู้สึกแย่ลง จังหวะการเหยียบเบรกจะยาวขึ้น ซึ่งเป็นประสิทธิภาพ ดังนั้นในการปรับเปลี่ยนปั๊มย่อยจะต้องคำนึงถึงความสามารถในการจ่ายน้ำมันของปั๊มทั้งหมดด้วยเพื่อทดแทนการจ่ายน้ำมันที่น้อยกว่าของปั๊มทั้งหมดเข้าด้วยกัน