มักเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันในการเปลี่ยนเหล็กกันโคลงหรือโช้คอัพและสปริงก่อน อันที่จริงเป็นเพราะคนไม่เข้าใจการทำงานของเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลงจะทำงานเฉพาะเมื่อระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและขวาไม่ซิงโครไนซ์ กล่าวคือ หน้าที่หลักของเหล็กกันโคลงคือการควบคุมการโคลง ซึ่งไม่ช่วยปรับปรุงความรู้สึกลอยตัวเมื่อขับตรงไป ด้วยความเร็วสูงบนถนนเรียบ
เหล็กกันโคลงคือสปริงทอร์ชั่นบาร์ที่สามารถลดการโคลงของมุมในมุมได้ หน้าที่ของมันคือบูรณาการระบบกันสะเทือนอิสระทั้งสองด้านเข้าด้วยกันในระดับหนึ่ง เมื่อด้านหนึ่งถูกบีบอัด โดยอาศัยการบิดของเหล็กกันโคลง อีกด้านจะได้รับแรงขึ้นบางส่วนผ่านเหล็กกันโคลง ทำให้เกิดแรงอัดเพียงเล็กน้อยในอีกด้านหนึ่ง ประสิทธิภาพที่เฉพาะเจาะจงคือ: ในการโค้งงอ เนื่องจากแรงเหวี่ยง ระบบกันสะเทือนที่อยู่ด้านนอกส่วนโค้งจะถูกบีบอัด และระบบกันสะเทือนภายในส่วนโค้งจะถูกยืดออก ในเวลานี้ เนื่องจากการทำงานของเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนที่ยืดออกภายในส่วนโค้งจะถูกบีบอัดในระดับหนึ่ง จึงลดความแตกต่างของการอัด/ยืดระหว่างทั้งสองด้าน ลดการม้วนตัว และปรับปรุงเสถียรภาพของ ขอบต่อเนื่องของเส้นโค้ง
ดังนั้นหากใครมาโชว์ความมั่นคงเมื่อขึ้นทางด่วนทันทีหลังติดตั้งเหล็กกันโคลงแบบหนาแล้วก็ต้องรู้ว่าเป็นเพียงผลทางจิตวิทยาเท่านั้น หากเสถียรภาพของรถของคุณเมื่อขับทางตรงตรงตามความต้องการของคุณ แต่การเลี้ยวเมื่อเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลนไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับคุณ คุณควรเปลี่ยนเหล็กกันโคลงก่อน
หากรู้สึกไม่สบายขณะลอยตัวเมื่อทางตรงควรเริ่มด้วยโช้คอัพและสปริง แม้ว่าโช้คอัพประสิทธิภาพสูงและสปริงแบบสั้นจะสามารถปรับปรุงการโคลงได้ แต่ต้องไม่แข็งตัวเพื่อระงับการโคลง ซึ่งจะทำให้ความสบายในการเดินและประสิทธิภาพการติดตามลดลงอย่างมากเมื่อผ่านถนนที่ไม่เรียบ จำเป็นต้องจับคู่และปรับเปลี่ยนเหล็กกันโคลงเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด